中国电子展：深圳电子元器件及物料采购展览会|一文带你了解汽车电子
2023-07-24 22
现如今汽车越来越普遍，款式功能也越来越先进。衍生的汽车电子种类也越来越多。下面深圳电子元器件及物料采购展览会小编就带你来认识一下汽车电子。
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
深圳电子元器件及物料采购展览会浅谈汽车电子产品分类
第一类是汽车电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。
第二类是车载汽车电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统、车载领航员后视摄像头等。
随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加，汽车电子技术正向集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。在未来，汽车电子的市场更趋向于安全，从市场的需求可以看出人们对于安全的驾驶技术以及产品的关注度很高。目前，在被动安全技术已经取得了重大的进展——即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带、随动转向结构、以及金属板冲撞区等产品和技术已经在汽车碰撞事故中挽救了许多人的生命，并减少了人员伤害。
深圳电子元器件及物料采购展览会汽车电子产品有哪些?
汽车电源
汽车电源又叫电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名。汽车电源一般使用汽车电瓶或者点烟器供电，先将这样的低压直流电转换为265V左右的直流电；然后是真正的转变阶段，它将高压的直流电转变为220V、50Hz的交流电。有了汽车电源，您就可以把家里所有的小家电搬到车上使用，如手机、笔记本电脑、数码相机、车用冰箱、摄像机、DVD等，从而使人在车里有一种置身家中的感觉。
行车电脑
汽车上的电脑又称行车电脑(ecu),即电脑控制模组(electronic control unit);是利用简单的逻辑闸与积体电路原理处理一些简单的电子讯号与运算而已.藉由汽车上各部分之感测器所测得的结果,并传送到电脑控制模组处理运算后对引擎输出讯号以控制引擎的运作(燃油喷射系统与点火提前等都是).一般行车电脑的都是装于驾驶座仪表板下方或雨刷连动杆附近。
汽车行驶记录仪
汽车行驶记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止社会那些不可避免的碰瓷行为。
雷达测速预警仪
相信大家对雷达测速预警仪一定不会陌生，这是现代汽车中的一种常见电子装置，它可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪，当汽车靠近雷达测速仪时就会发出警告，所以又被人们形象的称之为电子狗。
车载GPS导航仪
车载GPS导航仪是车上的基本装备，集定位、导航、娱乐功能于一身。随着无人驾驶概念的加入，导航仪的话如同电脑一样，可以控制汽车。结合人工智能，还具备沟通功能等。
除了以上汽车电子产品的话，还有其他产品，包括倒车雷达、车载影音、车载蓝牙、车载空气净化器等等。随着新能源汽车、无人驾驶的概念加入，这两年的汽车的产量不断创新高。汽车电子的炒作新闻也越来越多。
深圳电子元器件及物料采购展览会浅谈汽车电子的技术变革
近些年来伴随着应用计算机(微处理机)和集成电路的成果在汽车工业广泛应用，汽车正逐渐从机械产品属性向电子产品属性演化。而当前正在轰轰烈烈进行的汽车“新四化”浪潮将催生汽车电子技术在信息通讯、电子电气架构、软件架构、处理器和传感器等五个方面发生变革。
深圳电子元器件及物料采购展览会浅谈汽车电子未来发展趋势
01．汽车总线通讯从CAN总线向汽车以太网发展
随着汽车“新四化”的发展，对ECU数量，ECU的运算能力的需求都呈现出爆发式增长的趋势，尤其是ECU与ECU之间对全双工通讯有了强烈需求，继续使用CAN总线连接不仅将造成汽车电子系统成本大增，更无法满足高性能处理器实时高速双向数据交互的需求。通过发展车载以太网，使用单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，使用非屏蔽双绞线时可支持15m的传输距离(对于屏蔽双绞线可支持40m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求，减少高达80%的车内连接成本和30%的车内布线重量。100M车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术，可通过使用回声抵消在单线对上实现双向通信，满足智能化时代对高带宽的需求。车载以太网短期内无法全部取代现有CAN网络，其在汽车行业上的应用需要一个循序渐进的过程，大致可分为3个阶段：局部网络阶段、子网络阶段、多子网络阶段。局部网络阶段，可单独在某个子系统上应用车载以太网技术，实现子系统功能，如基于 DoIP 协议的 OBD 诊断、使用IP协议的摄像头等；子网络阶段，可将某些子系统进行整合，构建车载以太网子系统，实现各子系统的功能，如基于 AVB 协议的多媒体娱乐及显示系统、ADAS 系统等；多子网络阶段，将多个子网络进行整合，车载以太网作为车载骨干网，集成动力、底盘、车身、娱乐等整车各个域的功能，形成整车级车载以太网络架构，实现车载以太网在车载局域网络上的全面应用。
02．整车电子电气架构由分布式向集中式发展
传统的电子电气架构是一种分布式方案，根据汽车功能划分成不同的模块，如动力总成、信息娱乐、底盘和车身等。其最大的特点是功能划分明确，可以通过预先的设计来严格明确界限，所有历史工作的继承性也很强。由于每个模块相对独立，如果需要做出改变，只需完成部分进行更新即可。然而，这种模式的缺点也很明显，那就是容易导致模块太多且可控性不强，且无法做到柔性兼容，同时分布式计算造成大量的运算资源浪费。
随着汽车“新四化”的发展，分布式电子电器架构设计已经不能满足需求。为了降低整车成本，汽车电子电气架构将由分布式向着集中式发展，其核心思想是用高性能的中央计算单元取代现在常用的分布式计算架构。总之，汽车电子电气架构正围绕一个强有力的通信架构和整车级计算平台这两项内容而展开深度演化。
03．软硬件解耦与软件定义汽车成为必然趋势
由于自动驾驶的技术方案和算法尚未定型，应用于自动驾驶的芯片构型也尚未固化，但汽车芯片作为汽车智能计算平台的核心硬件已成为行业共识。在芯片平台的硬件基础上，可以通过装载 Hypervisor、Linux 等内核系统，管理软硬件资源、完成任务调度。在AUTOSAR框架下开发拓展各项功能软件，调用处理传感器、执行器数据，执行自动驾驶算法，可以实现感知融合、决策规划、控制执行、HMI 等各项应用功能。从英伟达、华为等ICT企业的芯片方案和各车企的应用情况来看，软件不再是基于某一固定硬件开发，而是具备可移植、可迭代和可拓展的特性。当软硬件接口协议达成统一的标准时，在高算力通用主控芯片的基础上，传感器、执行器等外围硬件和功能软件的开发可实现充分解耦，这将大大增加了车型开发的灵活性。若芯片性能允许，利用OTA技术，软件可以持续迭代。
04．汽车电子控制器由MCU向AI仿真芯片发展
传统汽车功能简单，与外界交互较少，常为分布式ECU，主要为等待指令、停机指令、空操作指令、中断指令等各类控制指令。分布式ECU运算速度较低，其运算单位为 DMIPS（百万条指令/秒）、且存储较小，代表厂商有英飞凌、瑞萨、德州仪器、恩智浦、意法半导体等。
智能网联汽车，不仅需要与人交互，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，将面临巨大非结构化数据处理需求。车端中央计算平台将需要 500+ DMIPS的控制指令运算能力、300+TOPS的 AI 算力，因此汽车芯片结构形式由 MCU 向 SOC 异构芯片方向发展。SOC 是一颗系统级芯片，由 CPU+GPU+DSP+NPU+各种外设接口、存储类型等电子元件组成。SOC 较 MCU 集成程度更高，集成 AI 处理单元/音频处理单元DSP/图像处理单元GPU/深度学习加速单元 NPU 等，功能更复杂，片上互联利于集成电路之间的高速互通互联，资源利用效率更高。SOC 芯片上有丰富的软件配套（工具链、编译器等），提升了处理效率。车载SOC芯片代表产品如华为昇腾系列芯片、地平线征程系列芯片、寒武纪的MLU 系列芯片、特斯拉FSD等。
05．汽车传感器向着融合智能的方向发展
传感器在汽车上的应用越来越广泛，随着汽车网络化、信息化发展，传感器从传统只能检测一个物理量逐渐发展为可以同时测量多种物理量，与微处理器相结合使传感器具有信息检测、信息处理、自学习能力等智能功能。
传感器融合是指将安装在各位置的多个相同种类或者不同种类的传感器所提供的阶段性数据进行综合，采用程序软件对其进行分析、判断、过滤、修整，去除多个传感器信息之间存在的冗余、矛盾，并进行互补、修正，降低其不确定性，获得被测对象确定的描述，最大限度提高系统的决策、规划、反应的快速性和正确性，使系统获得更充分的信息。数据融合增强了系统的稳定性、精确性和健壮性，延展了搜索范围，提高了实时性或空间的分辨率，扩大目标特征的维度，加强了信息的全面性、准确性，改善了信息的可信度，增强了系统的防错能力和自学习能力，同时也能够解决信息泛滥的问题，从而提高整个系统的性能。
深圳电子元器件及物料采购展览会小编觉得，汽车电子作为新一代信息技术与传统汽车产业跨界融合基础环节,其渗透率及单车价值量正逐年攀升。随着信息技术不断演化，汽车电子日益成为汽车变革的核心，谁抓住汽车电子的发展脉搏，谁就抓住了未来！
深圳电子元器件及物料采购展览会（ESSHOW）是专注于全面展示电子产品设计生产所需的各类电子元器件及物料产品的中国电子展的商业展览。
ESSHOW 中国电子展由深圳市电子商会和励展博览集团联合主办，汇集“电子+汽车+触控显示+工业制造”四大应用行业旗舰展会观众及买家资源携手华南最大的“NEPCON ASIA”、“AWC汽车工业展”、“C-T0UCH全触及显示系列展““AMTS汽车装配技术展“，160,000㎡展览面积 、3,000＋参展企业、100,000＋专业观众。
*如有侵权，请联系删除。
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
深圳电子元器件及物料采购展览会浅谈汽车电子产品分类
第一类是汽车电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。
第二类是车载汽车电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统、车载领航员后视摄像头等。
随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加，汽车电子技术正向集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。在未来，汽车电子的市场更趋向于安全，从市场的需求可以看出人们对于安全的驾驶技术以及产品的关注度很高。目前，在被动安全技术已经取得了重大的进展——即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带、随动转向结构、以及金属板冲撞区等产品和技术已经在汽车碰撞事故中挽救了许多人的生命，并减少了人员伤害。
深圳电子元器件及物料采购展览会汽车电子产品有哪些?
汽车电源
汽车电源又叫电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名。汽车电源一般使用汽车电瓶或者点烟器供电，先将这样的低压直流电转换为265V左右的直流电；然后是真正的转变阶段，它将高压的直流电转变为220V、50Hz的交流电。有了汽车电源，您就可以把家里所有的小家电搬到车上使用，如手机、笔记本电脑、数码相机、车用冰箱、摄像机、DVD等，从而使人在车里有一种置身家中的感觉。
行车电脑
汽车上的电脑又称行车电脑(ecu),即电脑控制模组(electronic control unit);是利用简单的逻辑闸与积体电路原理处理一些简单的电子讯号与运算而已.藉由汽车上各部分之感测器所测得的结果,并传送到电脑控制模组处理运算后对引擎输出讯号以控制引擎的运作(燃油喷射系统与点火提前等都是).一般行车电脑的都是装于驾驶座仪表板下方或雨刷连动杆附近。
汽车行驶记录仪
汽车行驶记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止社会那些不可避免的碰瓷行为。
雷达测速预警仪
相信大家对雷达测速预警仪一定不会陌生，这是现代汽车中的一种常见电子装置，它可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪，当汽车靠近雷达测速仪时就会发出警告，所以又被人们形象的称之为电子狗。
车载GPS导航仪
车载GPS导航仪是车上的基本装备，集定位、导航、娱乐功能于一身。随着无人驾驶概念的加入，导航仪的话如同电脑一样，可以控制汽车。结合人工智能，还具备沟通功能等。
除了以上汽车电子产品的话，还有其他产品，包括倒车雷达、车载影音、车载蓝牙、车载空气净化器等等。随着新能源汽车、无人驾驶的概念加入，这两年的汽车的产量不断创新高。汽车电子的炒作新闻也越来越多。
深圳电子元器件及物料采购展览会浅谈汽车电子的技术变革
近些年来伴随着应用计算机(微处理机)和集成电路的成果在汽车工业广泛应用，汽车正逐渐从机械产品属性向电子产品属性演化。而当前正在轰轰烈烈进行的汽车“新四化”浪潮将催生汽车电子技术在信息通讯、电子电气架构、软件架构、处理器和传感器等五个方面发生变革。
深圳电子元器件及物料采购展览会浅谈汽车电子未来发展趋势
01．汽车总线通讯从CAN总线向汽车以太网发展
随着汽车“新四化”的发展，对ECU数量，ECU的运算能力的需求都呈现出爆发式增长的趋势，尤其是ECU与ECU之间对全双工通讯有了强烈需求，继续使用CAN总线连接不仅将造成汽车电子系统成本大增，更无法满足高性能处理器实时高速双向数据交互的需求。通过发展车载以太网，使用单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，使用非屏蔽双绞线时可支持15m的传输距离(对于屏蔽双绞线可支持40m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求，减少高达80%的车内连接成本和30%的车内布线重量。100M车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术，可通过使用回声抵消在单线对上实现双向通信，满足智能化时代对高带宽的需求。车载以太网短期内无法全部取代现有CAN网络，其在汽车行业上的应用需要一个循序渐进的过程，大致可分为3个阶段：局部网络阶段、子网络阶段、多子网络阶段。局部网络阶段，可单独在某个子系统上应用车载以太网技术，实现子系统功能，如基于 DoIP 协议的 OBD 诊断、使用IP协议的摄像头等；子网络阶段，可将某些子系统进行整合，构建车载以太网子系统，实现各子系统的功能，如基于 AVB 协议的多媒体娱乐及显示系统、ADAS 系统等；多子网络阶段，将多个子网络进行整合，车载以太网作为车载骨干网，集成动力、底盘、车身、娱乐等整车各个域的功能，形成整车级车载以太网络架构，实现车载以太网在车载局域网络上的全面应用。
02．整车电子电气架构由分布式向集中式发展
传统的电子电气架构是一种分布式方案，根据汽车功能划分成不同的模块，如动力总成、信息娱乐、底盘和车身等。其最大的特点是功能划分明确，可以通过预先的设计来严格明确界限，所有历史工作的继承性也很强。由于每个模块相对独立，如果需要做出改变，只需完成部分进行更新即可。然而，这种模式的缺点也很明显，那就是容易导致模块太多且可控性不强，且无法做到柔性兼容，同时分布式计算造成大量的运算资源浪费。
随着汽车“新四化”的发展，分布式电子电器架构设计已经不能满足需求。为了降低整车成本，汽车电子电气架构将由分布式向着集中式发展，其核心思想是用高性能的中央计算单元取代现在常用的分布式计算架构。总之，汽车电子电气架构正围绕一个强有力的通信架构和整车级计算平台这两项内容而展开深度演化。
03．软硬件解耦与软件定义汽车成为必然趋势
由于自动驾驶的技术方案和算法尚未定型，应用于自动驾驶的芯片构型也尚未固化，但汽车芯片作为汽车智能计算平台的核心硬件已成为行业共识。在芯片平台的硬件基础上，可以通过装载 Hypervisor、Linux 等内核系统，管理软硬件资源、完成任务调度。在AUTOSAR框架下开发拓展各项功能软件，调用处理传感器、执行器数据，执行自动驾驶算法，可以实现感知融合、决策规划、控制执行、HMI 等各项应用功能。从英伟达、华为等ICT企业的芯片方案和各车企的应用情况来看，软件不再是基于某一固定硬件开发，而是具备可移植、可迭代和可拓展的特性。当软硬件接口协议达成统一的标准时，在高算力通用主控芯片的基础上，传感器、执行器等外围硬件和功能软件的开发可实现充分解耦，这将大大增加了车型开发的灵活性。若芯片性能允许，利用OTA技术，软件可以持续迭代。
04．汽车电子控制器由MCU向AI仿真芯片发展
传统汽车功能简单，与外界交互较少，常为分布式ECU，主要为等待指令、停机指令、空操作指令、中断指令等各类控制指令。分布式ECU运算速度较低，其运算单位为 DMIPS（百万条指令/秒）、且存储较小，代表厂商有英飞凌、瑞萨、德州仪器、恩智浦、意法半导体等。
智能网联汽车，不仅需要与人交互，也需要大量与外界环境甚至云数据中心交互，将面临巨大非结构化数据处理需求。车端中央计算平台将需要 500+ DMIPS的控制指令运算能力、300+TOPS的 AI 算力，因此汽车芯片结构形式由 MCU 向 SOC 异构芯片方向发展。SOC 是一颗系统级芯片，由 CPU+GPU+DSP+NPU+各种外设接口、存储类型等电子元件组成。SOC 较 MCU 集成程度更高，集成 AI 处理单元/音频处理单元DSP/图像处理单元GPU/深度学习加速单元 NPU 等，功能更复杂，片上互联利于集成电路之间的高速互通互联，资源利用效率更高。SOC 芯片上有丰富的软件配套（工具链、编译器等），提升了处理效率。车载SOC芯片代表产品如华为昇腾系列芯片、地平线征程系列芯片、寒武纪的MLU 系列芯片、特斯拉FSD等。
05．汽车传感器向着融合智能的方向发展
传感器在汽车上的应用越来越广泛，随着汽车网络化、信息化发展，传感器从传统只能检测一个物理量逐渐发展为可以同时测量多种物理量，与微处理器相结合使传感器具有信息检测、信息处理、自学习能力等智能功能。
传感器融合是指将安装在各位置的多个相同种类或者不同种类的传感器所提供的阶段性数据进行综合，采用程序软件对其进行分析、判断、过滤、修整，去除多个传感器信息之间存在的冗余、矛盾，并进行互补、修正，降低其不确定性，获得被测对象确定的描述，最大限度提高系统的决策、规划、反应的快速性和正确性，使系统获得更充分的信息。数据融合增强了系统的稳定性、精确性和健壮性，延展了搜索范围，提高了实时性或空间的分辨率，扩大目标特征的维度，加强了信息的全面性、准确性，改善了信息的可信度，增强了系统的防错能力和自学习能力，同时也能够解决信息泛滥的问题，从而提高整个系统的性能。
深圳电子元器件及物料采购展览会小编觉得，汽车电子作为新一代信息技术与传统汽车产业跨界融合基础环节,其渗透率及单车价值量正逐年攀升。随着信息技术不断演化，汽车电子日益成为汽车变革的核心，谁抓住汽车电子的发展脉搏，谁就抓住了未来！
深圳电子元器件及物料采购展览会（ESSHOW）是专注于全面展示电子产品设计生产所需的各类电子元器件及物料产品的中国电子展的商业展览。
ESSHOW 中国电子展由深圳市电子商会和励展博览集团联合主办，汇集“电子+汽车+触控显示+工业制造”四大应用行业旗舰展会观众及买家资源携手华南最大的“NEPCON ASIA”、“AWC汽车工业展”、“C-T0UCH全触及显示系列展““AMTS汽车装配技术展“，160,000㎡展览面积 、3,000＋参展企业、100,000＋专业观众。
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