近日，美国佛罗里达州迈阿密法院陪审团就 2019 年一起涉及特斯拉 Autopilot（自动辅助驾驶）系统的致命车祸作出裁决：特斯拉需向受害者家属及一名幸存者支付总计 2.43 亿美元赔偿金，其中包括 4300 万美元补偿性赔偿和 2 亿美元惩罚性赔偿。法院认定，特斯拉对这起事故承担 33% 的责任，驾驶员承担 67% 责任（因未被列为被告无需赔偿）。这一判决不仅成为美国司法史上首起明确 Autopilot 系统部分责任的案件。

事故回溯：分心驾驶与系统失效的叠加悲剧

这起悲剧发生于 2019 年 4 月 25 日，佛罗里达州基拉戈市。驾驶员 George McGee 驾驶特斯拉 Model S 轿车时，启用了 “增强版自动辅助驾驶” 功能。据庭审资料显示，McGee 在行驶中因手机掉落分心捡拾，未关注路面情况。此时，其车辆以超过 60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）的速度冲过十字路口，撞上一辆停靠在路边的车辆。

事故造成 22 岁的 Naibel Benavides 当场死亡，其遗体在撞击点约 75 英尺（23 米）外被发现；其男友 Dillon Angulo 虽幸免于难，却遭受多处骨折、创伤性脑损伤及严重心理创伤。

技术缺陷还是驾驶疏忽？

庭审中，控辩双方围绕责任归属展开激烈辩论。

原告方律师团队指出，特斯拉 Autopilot 系统本为受控高速公路设计，却未限制在非高速场景使用，且马斯克曾公开宣称该系统 “比人类驾驶更安全”，存在 “过度宣传” 和 “模糊技术边界” 的问题。他们认为，系统未能识别静止车辆、未发出预警或紧急制动，且缺乏 “强制接管机制”，是事故发生的重要原因。

特斯拉则坚决反驳，称判决 “错误且阻碍汽车安全技术发展”。其声明强调，事故根源是驾驶员超速行驶、脚踩油门覆盖系统指令，且分心时未关注路面，“与 Autopilot 无关，是原告律师捏造的责任转移”。特斯拉已明确表示将提起上诉。

判决或重塑自动驾驶责任框架

此次判决的影响远超单一案件本身。目前，美国已有多起涉及特斯拉 Autopilot 或 FSD（受监督的全自动驾驶）系统的致命 / 致伤事故诉讼正在推进中。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉驾驶辅助系统的审查已持续数年。2021 年，该机构启动对 Autopilot 潜在安全缺陷的调查，期间特斯拉进行了多次软件更新；后续又针对其 “召回补救措施” 的有效性展开二次调查。NHTSA 还曾警告，特斯拉在社交媒体上的宣传可能误导用户，使其误认为车辆可实现 “无人驾驶出租车” 级别的全自动驾驶，尽管用户手册明确要求驾驶员 “始终手握方向盘并保持注意力”。

据第三方机构统计，至少 58 起死亡事故发生在驾驶员启用 Autopilot 之后。

判决公布后，特斯拉股价受到影响。市场分析认为，此类判决可能对特斯拉的盈利预期及 “Robotaxi 计划”（无人驾驶出租车运营）构成实质冲击 —— 该计划本就因技术成熟度问题遭加州、得州等多地监管机构警告。

业内人士指出，这一案件折射出智能驾驶产业的核心矛盾：在完全无人驾驶技术尚未成熟的当下，如何平衡技术创新与用户安全，明确企业与驾驶员的责任边界，已成为所有自动驾驶开发商必须面对的关键命题。

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