2026年5月6日，比亚迪面向员工的园区免费充电政策正式成为历史。据网传《关于比亚迪园区充电桩实施收费管理的通知》及多个社交平台员工晒出的收费界面显示，自当日起，比亚迪全国所有园区内的交流充电桩、直流充电桩及闪充桩（含园区闪充桩）均开始实行收费管理，取消此前已持续多年的员工免费充电福利。

电费按峰谷电价执行，服务费固定0.10元/度

根据通知文件，此次调整的目的是"优化园区充电资源配置，提高使用效率，保障设施长期稳定运行"。收费标准由两部分构成：电费按当地电网公布的工商业峰谷分时电价标准执行；服务费固定为0.10元/度。

员工充电时，使用微信扫描充电桩上的二维码即可开始充电，充电结束后系统自动结算费用，并通过微信支付完成扣款。

从深圳、西安、郑州、重庆、长沙、贵阳、襄阳等地员工晒出的价格详情来看，各地因峰谷电价差异，充电成本存在明显差别：

• 深圳园区：谷时（00:00-08:00）电价0.27元/度，叠加服务费后总费用0.37元/度；峰时（10:00-12:00、14:00-19:00）电价1.11元/度，总费用1.21元/度。

• 西安园区：谷时（11:00-14:00）电价0.35元/度，总费用0.45元/度；峰时（16:00-23:00）电价0.75元/度，总费用0.85元/度。

• 郑州园区：谷时（00:00-08:00）电价0.34元/度，总费用0.44元/度；峰时（11:00-17:00、20:00-22:00）电价1.10元/度，总费用1.20元/度。

基层员工每月或多支出150-300元

在此之前，园区内新能源车免费充电一直是比亚迪面向员工推出的一项重要福利。员工购买比亚迪品牌新能源车后，不仅可在园区内享受免费充电，还能获得每月数百元到数千元不等的购车补贴。

此次收费调整适用于比亚迪自有品牌新能源车，非比亚迪品牌车辆此前通常不被允许进入园区停车，因此实际受影响的群体仍以驾驶比亚迪车辆的员工为主。

据行业分析，依赖园区充电的基层员工（租房居住、无固定车位、无法安装家用充电桩）受影响最为直接。按每月充电200度计算，若选择谷时充电，每月增加支出约74元；若选择峰时充电，每月增加支出约242元，平均每月增加150-300元用车成本。

车企员工充电福利从"无限量"转向"有限度"

比亚迪并非孤例。新能源车企的员工购车福利，正在从"无限量供应"转向"有限度保留"。充电免费、高额补贴、优先提车——这些曾经的人才竞争利器，随着销量基数膨胀，成本结构必然承压。

• 特斯拉：从"全球超充终身免费"调整为"每年1500度免费额度"；

• 小鹏：从"终身无限免费充电"调整为"每年1500度免费充电"；

• 吉利、上汽等传统车企：从未实行过完全免费的园区充电政策，多采用半价或免服务费模式。

对员工而言，免费充电的"隐性收入"消失，但购车补贴仍在；对企业而言，充电桩的利用率、周转率、故障率，现在都有了可量化的管理抓手。

一季度营收净利双降

财报数据显示，2026年一季度比亚迪实现营收1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%。

销量方面则呈现结构性分化。比亚迪4月共销售321123辆，海外销量突破13万辆，创下历史新高；2026年1-4月，比亚迪集团累计销量达到1021586辆，海外累计销售454293辆，整体规模持续扩大。

有分析指出，此次福利调整叠加一季度业绩承压，被视为企业优化成本、应对经营压力的信号之一。比亚迪官方对此解释称，随着企业规模持续扩张，员工新能源车保有量大幅增长，园区充电桩负荷、用电成本、设备运维费用持续走高，改为市场化收费模式是为合理调配资源、保障设施稳定运转、杜绝资源闲置浪费。